Les éléments rouges distinctifs symbolisent l'esprit révolutionnaire d'Opel. Pneus avant rouges sur jantes rouges. Une ligne de signature qui divise horizontalement le corps du véhicule et le proportionne. Sièges rouges à l'intérieur. Vous êtes prêts pour le voyage de votre vie.

Le long capot, l'absence de coffre, la double sortie d'échappement centrale et le nom se réfèrent tous à l'Experimental GT originale de 1965. En dehors de cela, l'Opel GT Concept ne laisse apparaître aucun signe de design rétro.

Moteur central-avant, turbocompressé et à propulsion. Centre de gravité abaissé et centré pour une conduite plus sportive et une excellente stabilité en virage.

Les portes électriques s'ouvrent en grand lorsque vous appuyez sur le pavé tactile sur le toit. A l'intérieur, beaucoup d’autres surprises vous attendent, comme les rétroviseurs avec écran remplaçant les rétroviseurs classiques. Un premier coup d'oeil à l'intérieur fut possible lors du 86e salon international de l'automobile de Genève (3 au 13 Mars 2016).

Technologie

Opel fut le premier constructeur à prouver sa capacité d'innovation avec un concept car entièrement créé en interne par sa section Design. « Au-delà de ses superbes lignes, la sportive d'Opel impressionnait par son aérodynamisme sophistiqué », explique Erhard Schnell, designer GT de l'époque. Même les phares ont été recouverts, afin de réduire la résistance à l'air.

Extérieur

Le design extérieur, souvent comparé à la ligne d'une bouteille de Coca Cola, évoque celui des Corvettes d'alors. Le nez fuyant aux phares rétractables, les flancs fuselés au niveau des portes, les ailes arrière bombées aux arêtes saillantes plongeant sur le pare-chocs et les feux arrière arrondis sont les grands points forts du design de la GT Experimental, qui en firent une icône de son époque.

Intérieur

Le cockpit était fonctionnel et étonnamment spacieux, orné d'instruments de bord intégrés dans une planche de bord impressionnante, dotée de boutons à bascule, d'où jaillissait un volant Sport. Le porte-bagages logé au fond de l'habitacle était accessible depuis les portes et recouvrait la roue de secours et son cric, dissimulés sous un panneau rabattable.

Technologie

Le design aérodynamique optimisé de l'Opel GT2 garantissait une faible consommation, une meilleure performance et un plus grand confort. Son coefficient de traînée était de 0,326, ce qui la rendait 16,6 % plus aérodynamique que l'Experimental GT, déjà impressionnante en la matière.

Extérieur

Avec son profil biseauté fuyant et ses phares encastrés, la GT2 proposait une vision futuriste du design automobile. La caractéristique qui a le plus suscité d'intérêt fut néanmoins son système saisissant de portes coulissantes sans rails visibles. Le mécanisme d'ouverture était logé dans la coque des rétroviseurs extérieurs.

Intérieur

L'intérieur était, lui aussi, en avance sur son temps : sièges ventilés et, pour la première fois, jauges digitales pour remplacer les instruments classiques, mais aussi ordinateur de bord. Avec la GT2, Opel Design annonçait le futur de l'automobile, un futur devenu réalité.